Guatemala, 18 de mayo de 2026
DE LA MAQUETA A LA REALIDAD: Así avanzan las obras del AeroMetro
El proyecto del AeroMetro inició oficialmente la instalación de su sistema electromecánico, la infraestructura tecnológica clave que permitirá el movimiento de las cabinas. Los trabajos arrancaron en la zona 9 de la capital con el despliegue de maquinaria pesada, marcando la transición de la obra gris hacia un sistema de transporte funcional.
Las obras electromecánicas están a cargo de la firma internacional Doppelmayr, encargada del montaje de los componentes que darán tracción al proyecto. El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, supervisó personalmente el arribo de los motores y las piezas tecnológicas esenciales que impulsarán el recorrido por cable.
Zona 9: El epicentro de la alta ingeniería
Los trabajos se concentran actualmente en la 12 calle, entre 6ª y 7ª avenida de la zona 9. Durante el fin de semana, equipos técnicos movilizaron plataformas y grúas especializadas de gran tonelaje para iniciar el montaje de las piezas preensambladas.
El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, supervisó personalmente el área de obras y los almacenes generales, validando que el inventario tecnológico esté completo para evitar retrasos en el cronograma.
Así funciona el "cerebro" del AeroMetro
El sistema electromecánico es el corazón operativo del transporte. A diferencia de un sistema de buses, la inteligencia y la potencia del AeroMetro no están en cada vehículo, sino en la línea que los arrastra. Estos son sus componentes principales:
- Tracción blindada (Motores): El cable central se moverá mediante potentes motores eléctricos. Ante cualquier eventualidad o corte de energía, el sistema cuenta con un motor de emergencia independiente para garantizar que ninguna cabina quede varada.
- El volante motriz: Una polea gigante (volante) será la encargada de transmitir la fuerza del motor y hacer girar el cableado de forma continua.
- Tensión hidráulica: Un mecanismo automatizado mantendrá el cable con la tensión exacta en todo momento, actuando como una cuerda perfectamente afinada para mitigar el impacto del viento.
Viaje sin saltos: El trayecto será sostenido por torres de acero equipadas con balancines (juegos de pequeñas poleas). Su función es suavizar el paso de las cabinas por las torres, eliminando los movimientos bruscos para el pasajero.
¿Qué sigue ahora?
Con las 135 cabinas ya en suelo guatemalteco y bajo resguardo, el avance de la obra civil determinará el momento de su acoplamiento al cable. La instalación del sistema electromecánico continuará de forma progresiva en los distintos tramos de la ruta, marcando el inicio de la cuenta regresiva para las primeras pruebas dinámicas del sistema.
Información para El Heraldo Guate